赤峰智能保险丝测试仪步进测试模式通过键盘设置

HNDL100丝测试仪熔断丝测试仪

项目

要求及指标

输入电压范围

220V±10%，50Hz/60Hz

测试电流范围

0.5~150A，1%RD±0.2%fs

测试开路电压精度

1%RD±0.2%fs

试验模式

熔断时间测试 M1和耐久性测试M2

测试时间范围

M1 模式时间范围:10mS--60分钟

M2 模式时间范围：10mS--100小时

耐久性时间设置

0~99H59M

次数设置

0~9999次

时间分辨率

10ms

测试电流步

50mA~1A，可设置

测试电流精度

M1 模式< ±0.4%SET + 50mA（‘SET’为设置数值），

M2 模式<±0.5%SET + 100mA（‘SET’为设置数值）

测试时间精度

M1 模式< ±10mS+0.3%RD（‘RD’为实际工作时间数值），

M2 模式<±10mS+0.5%RD（‘RD’为实际工作时间数值）

显示方式

7 寸触摸屏显示

控制方式

FPGA+ARM 控制

其他

支持外接 U 盘拷贝试验数据、数据保存功能，免费开放通信接口及提供底层通信协议

传统的微功率电源模块采用自激推挽拓扑的电路，效率、容性负载、启动能力等各项性能之间的相互制约，如表1所示：启动能力与容性负载能力相互加强作用，而与电源转换效率是相互制约的，启动能力强则电源转换效率低。难以均衡、难以采用常规突破，导致成本高、性价比低；同时该拓扑结构电路是无异常工况保护功能，在电路出现异常工作状态时，会导致电源模块损坏，甚至导致灾难性的后果，而且行业内的微功率电源模块有如下三道难题：表1各性能相互制约表难题一：输出短路保护与输出特性市面上支持短路保护的电源主要采用两种方案，但均存在较大的缺陷：行业内比较常用的方法是利用变压器绕组分离的实现长期输出短路保护功能，但采用这种方式带来的后果是大大减低了产品的转换效率、纹波噪声较大并且提高了成本；采用自主磁芯实现可持续短路保护，但为避免短路时，后端重载会导致模块损坏，因此输出容性负载能力差。从目前已有的电动汽车整车产品的检测过程来看，大部分车型都是经过多次整改才能够达到标的相关规定。鉴于电磁兼容问题的重要性，基于电磁骚扰耦合和传播的一般机制，本文给出了电动汽车用电机驱动系统的电磁兼容分析及解决方案，并给出了电磁兼容的测试结果。1车用电机驱动系统电磁骚扰分析车用电机驱动系统的电机控制器由主回路、控制电路、机箱、散热器、电缆等几部分组成。其中主回路的主要部件为功率模块，如IPM或IG等，是控制器的主要骚扰源，而平行双线组成环路的电感。

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	项目	要求及指标
	输入电压范围	220V±10%，50Hz/60Hz
	测试电流范围	0.5~150A，1%RD±0.2%fs
	测试开路电压精度	1%RD±0.2%fs
	试验模式	熔断时间测试 M1和耐久性测试M2
	测试时间范围	M1 模式时间范围:10mS--60分钟 M2 模式时间范围：10mS--100小时
	耐久性时间设置	0~99H59M
	次数设置	0~9999次
	时间分辨率	10ms
	测试电流步	50mA~1A，可设置
	测试电流精度	M1 模式< ±0.4%SET + 50mA（‘SET’为设置数值）， M2 模式<±0.5%SET + 100mA（‘SET’为设置数值）
	测试时间精度	M1 模式< ±10mS+0.3%RD（‘RD’为实际工作时间数值）， M2 模式<±10mS+0.5%RD（‘RD’为实际工作时间数值）
	显示方式	7 寸触摸屏显示
	控制方式	FPGA+ARM 控制
	其他	支持外接 U 盘拷贝试验数据、数据保存功能，免费开放通信接口及提供底层通信协议