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绝缘靴试验装置 绝缘手套耐压试验装置 防护工具绝缘试验台

更新时间:2024-05-20 07:10:00
价格:¥960/台
输入:220v
电流:10A
电压:2000v
联系电话:0532-88365027
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联系人:车高平
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详细介绍

绝缘靴试验装置 绝缘手套耐压试验装置 防护工具绝缘试验台 误差是测量值与标准值(真实值)之差;相对误差是误差与标准值(真实值)的比值。前面所说的读数精度就是用相对误差来表示,而满量程精度就是用误差来表示的。相对误差能直观地表示测量的质量,而误差则不如相对误差来的直观。电测量仪器仪表精度指标的另外一种表达方式就是准确度等级。电测量仪器仪表在规定条件下工作时,误差的值与仪表量程的比值就叫做仪表的准确度等级,比如某电流互感器的准确度等级如所示。
HN2680绝缘工具耐压试验装置

HN2680Y1绝缘靴手套高压泄漏电流测控仪电源开关。接通HN2680全自动绝缘靴手套耐压泄漏电流测试仪220V试验电源,打开测试仪左下脚电源开关,液晶屏显示开机画面,警示灯绿灯亮。

屏幕右上角显示红外通讯状态,以动画显示,如看不到动画显示,请检查高压泄流测控仪是否开机,红外数据通讯端口是否对正。屏幕左下方显示电池电量模拟条,满格时表示电池已充满。建议用户在剩余一格时进行充电。电池电量信息由红外数据通讯传递,在红外通讯非正常状态下的显示不是电池电量实际信息,请在红外通讯正常条件下检查电池电量信息。



2.2技术参数

输出电压:250V

额定容量: 5kVA

输出电压量程:0 ~ 250V    

电压允许误差:<±(0.2%U+0.02%Umax),

其中U为示值,Umax为量程上限值

输入电流量程:0 ~ 25.0A

电流允许误差:<±(0.2%I+0.02%Imax),

其中I为示值,Imax为量程上限值

泄漏电流量程:0 ~ 25.0mA

泄漏电流允许误差:±(0.5%I+2个字),

   其中I为示值

泄漏电流分辨率:0.1 mA

数显计时:      10~990 S
绝缘靴试验装置 绝缘手套耐压试验装置 防护工具绝缘试验台

试验操作

1主菜单的选择

按“∧”“∨”键可选择主菜单上的选项(试品参数设定、查询试验结果、全自动耐压试验、结果存入数据卡、系统设定、清除试验记录等),按“确认”键进入所选项目子菜单。

2试品参数设定

进入主菜单,选择“试品参数设定”项,按“确认”键进入“试品参数设定”子菜单。显示序号为当前测试仪内所存储的后一组试品参数。要进行新一组绝缘靴、手套的试验须新建一条记录,选定“新建”菜单按确认键,序号加一,分别进行试品编号、试验电压等项目的设定。按“∧”“∨”键选择项目,“<”“ > ”键选择参数。然后按“确认”键保存并返回。

“试品编号”为一组试品的代号,可设置为6位数字;“试验电压”为试验变压器高压输出电压,根据需要进行设定。例如,要做1组(8只)绝缘手套的耐压试验,需要施加8kV电压,“试验电压”选择“8kV”,开始耐压试验后测试仪将自动升压至试验变压器高压输出8 kV。

仪器系统配置有绝缘杆耐压试验功能时,试品参数设定菜单中增加了“试品类型”设定项。进行绝缘杆耐压试验时,设为“绝缘杆类”;进行绝缘手套或绝缘靴耐压试验时,设为“绝缘靴手套”。

说明:标准GB10211-2009\GB17622-2008中规定了电绝缘鞋和绝缘手套的电性能要求,见附表。

绝缘杆耐压试验(本项功能为选配功能)
进行本项试验前,需确定仪器系统配置有绝缘杆耐压试验功能,并配套应用HN2680Y3绝缘杆耐压测试架试验,否则不能进行本项试验。试品参数设定项中,“试品类别”选择“绝缘杆类”。“试验电压”根据试品实际需要设定。

进入“主菜单”,选择“全自动耐压试验”项,按“确认”键进入耐压试验子菜单。设定各试验参数值,“试验时间”按国标要求设定为“60S”;“测量变比”按配套使用的交流升压器实际高压输出比测量变比进行设定。设定好参数后,按“确认”键保存并进入试验状态。警示灯绿灯灭红灯亮。

闭合测试仪面板试验电源开关,按“确认”键开始试验,接触器吸合,测试仪自动升压,升至设定电压值后保持电压并开始计时。计时时间到,仪器自动降压并保存试验数据。

本套设备可同时进行8根绝缘杆耐压试验,试验过程中,若其中一根发生闪络或放电等,应立即按“急停”键停止试验。将耐压测试架放电后,剔除异常的绝缘杆,对其余的继续重新进行试验。

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绝缘靴试验装置 绝缘手套耐压试验装置 防护工具绝缘试验台如变压器过载、网损增加等,可以采用相应的控制和调度策略来消除和,同时实现削峰填谷、消纳可再生能源等功能。文章通过探讨电动的负荷特性、负荷模型,从4个方面阐述了其对电力系统的影响,并简述了相应的优化调度控制策略。电动充电对电力系统的影响考虑到电动车主充电行为的自由随机性:时间上,电动到达充电站具体时刻的不确定,蓄电池状态不同导致充电时长的不确定;空间上,由于人们出行需求的不确定导致电动位置的随机性。


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